和田劫机真相（和田劫机事件总结）

投稿用户 • 2022年7月3日 am1:44 • 创业杂谈 • 阅读 2038

每次发生飞机失事总会有人问：为什么民航飞机上不配备降落伞？在2022年3月21日发生的东航MU5735客机事故中，如果当时飞机上配备了降落伞，那不幸罹难的132位同胞不就多了一个自救方法了吗？

然而实际情况并不如大家想得那样简单。

1.事故发生概率小，增加降落伞成本高。事实上在这次东航客机事故发生之前，中国民航已经保持了4227天的飞行安全记录。在国内2007至2014年发生人员伤亡的列车事故就有7起，可以说飞机失事的概率是低于火车的。对航空公司来说，配备降落伞不仅要付出降落伞本身的费用以及后期检查维护的费用，而且会占据宝贵的机舱空间，增加额外的重量，导致飞机载客量的减少和燃油成本的增加。航空公司肯定是不愿为这种极低的概率付出额外成本的。

2.跳伞是一项专业性非常强的活动。不管是部队里的空降兵还是民间的跳伞爱好者，都需要经过专业的指导和长期的训练才能掌握这项技能。对普通乘客来说，飞机意外发生时能够保持冷静已经难能可贵。跳伞并不是跳出舱门拉开降落伞就完事了，如果不能掌握正确的开伞动作、选择合适的开伞时机，就算有机会跳伞，也是没有多少生还机会的。

3.跳伞的客观条件难以满足。与军用运输机宽大的尾部舱门不同，民航客机在结构上就不具备跳伞的条件。由于舱门位于机身的侧面，跳伞的后果很可能是撞上机翼或者卷入发动机。大约90%的飞机事故都发生在起飞降落阶段。在航行阶段发生的事故里面又有一部分是恶劣的气象条件所导致的，在这种情况下跳伞无异于自杀。飞机在飞行过程中携带大量的燃油，往往在一些起火爆炸事故中，乘客来不及反应飞机就已经在空中解体。

4.容易被不法分子所利用。这是一个大家很容易忽视的问题。飞机机舱内是一个封闭独立的空间，乘客和机组人员的性命实际上是跟飞机的安全紧密绑定在一起的。比如发生在2012年6月29日的新疆和田劫机事件，在事件过程中有6名歹徒用暴力的方式想要砸开驾驶舱门，企图进行劫机，结果被机组人员和乘客制服，最终飞机返航和田机场并安全着陆，6名歹徒被公安机关抓获。试想如果当时飞机上配备了降落伞，在歹徒企图劫机的过程中可能会引发乘客争抢降落伞，造成更大的混乱。歹徒也可能趁乱破坏飞机，利用降落伞逃之夭夭。

总而言之，想要在民航飞机上配备降落伞，不论从商业利益、飞机结构，还是从乘客安全考虑都不具备可行性。

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和田劫机真相（和田劫机事件总结）

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