运营风险包括哪些方面，运营风险是什么？

摘要：地铁是一种快捷、安全、舒适的城市公共交通工具，具有其他交通工具无法比拟的优点。但是，地铁仍然存在着安全隐患，受到世界各国的高度重视。所以，对地铁进行全面彻底地评价，并及时采取相应的措施来解决其安全问题就显得尤为重要。地铁运营安全的风险评价时地铁管理全过程中的一个重要环节，能够起到以评促建的作用，进行科学评价的关键在于建立一套科学合理的评价指标系统以及采用合理的评价方法。

关键词：地铁车站;运营安全;安全评价

一、引言

目前，我国地铁运营安全工作还有很多不足之处，如应急预案针对性和可操作性差、应急演练频次低、安全管理的系统性不强，尤其是突发事件应急措施和手段相对薄弱、管理机制不健全等，这些问题都是运营安全必须关注的风险源。因此，鉴于地铁车站的复杂性和多样性，分析车站的运营安全影响因素，归纳主要风险源，提出车站运营安全的风险评价指标体系，对其风险水平进行定位，既可以让运营管理人员宏观上掌握车站的安全状态，又可以在评价过程中一记录风险大的影响因素，从而起到安全预警的作用，以防安全事故的发生，并针对风险点，及时预防和改进。

二、评价指标体系的影响因素分析

地铁系统是一个庞大复杂的系统工程，从地铁事故产生的基本原因来看，可以归结为人的因素、设备因素、管理因素和环境因素。从其建设施工到正式运营的整个过程中都存在着诸多的安全隐患。例如在运营期间，供电系统、车辆系统、通风排烟系统、排水系统、信号系统、公用和辅助设施等方面都可能会出现故障。因此，可以说，地铁安全指标直接代表了某个或某些因素的影响在数值上的反映。而影响地铁运营安全的因素在某些条件下，对影响程度各有不同。

评价地铁车站运营风险时，研究的目标或侧重点不同，都会影响对指标的选取。所以，应从众多评价指标中，筛选出那些对评价目标起主要作用，在地铁车站运营安全体系中占主要影响地位的指标。

从我国地铁车站运营实践来看，车辆自身的损坏和组织管理行为是影响正常运营的两大因素。例如车辆由于长时间运营而产生的故障问题，刚开通的线路，由于系统处于磨合阶段，车辆故障和信号故障较为频繁;客流量巨大、人车冲突和人员侵限等人为因素也会对运营造成很大的影响，对于运营时间长、运营里程较长的线路尤其如此。对于运营时间较长的线路来说，由于客流压力较大，同样会引起车辆故障。

（一）车辆系统

车辆故障通常是影响线路运营的主要原因。车辆故障会造成严重的人员伤一亡和财产损失后果。例如，由于轨道损伤或断裂引起的列车脱轨和由于车辆车门的安全性能不佳引发的车门不能关闭，都会造成的机械伤人事故。同时，车辆事故发生后，尤其在地下线路较难进行事故救援和人员疏散，车厢内的座椅等材料由于选择不当，易发生火灾，同时又产生有毒烟气，从而加重事故造成的影响。其中列车出轨是导致列车事故的主要因素。

（二）通信系统

列车的通信系统发生故障或信号设备本身发生故障时，不能保证各种行车信息及控制信息不间断地可靠传输，从而引起事故的发生。由通信引起的故障以车载故障（主要是ATC/ATP故障）最为频繁;出现SECEM故障后需用电话闭塞法行车，在行车密度加大的情况下，对营运仍有较大影响;列车时常发生收不到速度码，以及在车站停站发车表示器不亮的情况;新车载客运行，上线后也会出现较多的信号故障;中央ATS故障导致进路不自动触发事件。对于这些常见信号故障，调度员要对重点车站和重点设备重点监控，同时也要发挥行车人员的主观能动性，对此类故障做到尽早发现，尽快处理。

（三）通风/排烟系统

在通风系统管理上的缺陷，如对风亭、风道设置不合理，会妨碍通风系统的正常工作。如在地铁车站系统内，地下隧道发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，还会在隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来极大的困难，将会严重威胁乘客、员工和抢险救援人员的生命安全。

（四）电气系统

接触网带有高压电，一旦发生接触网断线或绝缘子损坏，接触到金属结构物就会使其带电，危及人身安全;由于电气设备损坏和使用不当常常发生触电伤亡事故：变电所、配电室中的电气设备等由于短路、过载、接触不良、散热不良、照明、电热器具安置或使用不当、违章作业等均会引起电气火灾、触电事故;杂散电流会给地铁车站以外的金属管道、金属结构造成电蚀危害;列车内的高压电器设备的安全防护措施不当，可能引起人员伤亡事故。

（五）给/排水系统

给、排水管道的防腐、绝缘效果不佳会发生泄露;隧道内排水系统不完善，隧道防水设计等级过低，会导致涝灾或地表水侵入，地面车站的地平高度低于洪水設防要求;排水系统设置不完善，污水乱排以及污水、垃圾的排放会影响运营环境卫生。

（六）公用工程及辅助设施

站台上乘客过多产生拥挤，可能会使乘客跌入轨道区，甚至在列车进站时而造成人身伤亡事故;在自动扶梯运行中，可能发生梯级下陷，驱动链断裂、扶手带断裂等故障，并对乘客造成伤害;车站地面材料防滑效果不理想，存在安全事故隐患，对车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道及相连开发的地下商业公共场所存在潜在的危险隐患，甚至会发生连锁事故;车站内的建筑物装修材料选用不当，会产生火灾、且产生有毒烟气，加重事故后果;乘客无视地铁车站运营安全管理的要求，擅自携带易燃易爆、有毒危害物品乘车，造成各种潜在事故隐患;车辆段蓄电池间、检修间等车间产生有毒气体，吹扫库在吹扫车底工作时产生大量粉尘，对工作人员健康，造成影响。

（七）人员因素

人员因素是导致地铁事故的另一主要原因，一般性事故主要是因为乘客未遵守安全乘车规则。而险性事故多由于工作人员人员职责疏忽引发的。其中包括：拥挤、道床伤亡、处理措施不当、恐怖事件、自然灾害等。

三、地铁车站运营安全风险评价体系

（一）选择安全风险评价指标

1.人员风险评价指标

风险评价中我们使用风险分级评价法，将人为因素确立为一级风险，实施过程中的主观行为作为二级风险，运用R=LS的评价公式，R代表风险程度，L表示事故可能性、S表示事故影响。L包括：安全检测情况、人员职业素质、司机误操作概率、调度问题、监控管理及维保;S：财产及人身安全影响。

2. 设备风险性评价指标

运用风险评价公式，将设备风险作为一级风险，各类设备系统作为二级风险，具体故障作为三级风险。L二级风险：车辆系统、供电设备、通信设备、线路系统、通风给排水系统、其它安全辅助设备;L三级风险：动力故障、制动故障，输配电故障、电网、电缆故障，无线通信障碍、数字通信故障，轨道、线路标志、路床路基，通风空调系统、供水排水系统问题，监控中心设备故障、火灾事故预警设备故障等;S二级影响：人员影响、地铁运行影响;S三级影响：维修能力、应急处置水平，通行能力、安全性影响。

3.管理风险评价指标管理因素R作为一级风险;事故L的二级风险包括：各类规章制度、风险预判能力、组织协调性;事故影响S包括：人员安全影响、设施设备运用稳定性影响。

（二）建立风险评价模型

待风险评价指标确立后，即可依据这些指标展开对地铁车站运营中存在的风险进行综合评估，在车站营运安全的风险评价中需要把握风险的宏观和微观两个方面，可使用模糊评价、AHP层次分析以及分级评价模式，对主系统及子系统进行风险评价，以便于完善地铁运行系统，提升其运行安全性。评价模型如下图所示。

结论

构建地铁车站运营安全风险评价体系，把控地铁运营质量，是确保地铁运行安全、保障乘客人身安全、维护车站设备安全及经济效益的重要手段。风险评价中需要确立科学的评价指标，并建立评价模型，运用多种评价技巧对这些指标予以客观评价。

参考文献

[1]任刚，陈佳洁，高瑾瑶，王义，袁春强，姜秋耘. 基于改进可拓物元法的地鐵车站运营安全评价方法[J]. 城市轨道交通研究，2020，23 （03）：136-139. [2]汪益敏，罗跃，于恒，陈嘉诚，黄鑫. 人员密集型地铁车站安全风险评价方法[J]. 交通运输工程学报，2020，20（05）：198-207.

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