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二手车潜泳指南：第一章&第二章

—-第三章 寻找你的TA—-

关于在上一章中提到的相同价格是选择年份新的经济适用车还是车龄稍微长一点的高档车的问题，不同的人从不同的自身需求出发，肯定会得到不同的答案。

这里我的建议是：如果你对汽车没有一点兴趣，只是单纯的把汽车当做一个从A点到B点的交通工具，请在预算范围允许的情况下选择相对来说成色更好、车龄更新且级别更低的车；如果你对汽车还是比较感兴趣的，对驾驶性/操控性/舒适性等有一些追求的话，可以有针对性的选择车龄稍长但级别更高的车。但无论如何要让你的预算留有一些余量，才能游刃有余。

当然，这一切都只是「相对」的，而绝不是「绝对」的。二手车本身是非标产品，遵循「一车一况一价」的原则，这个领域有很多规律可循，但也有很多意外。

无论你做出了何种选择，接下来都到了搜寻车源这一步。有人会觉得应该先多上网浏览车源信息，做到「价格心中有数」；但事实上这么做完全是徒劳，因为你完全不知道卖家的报价对应的是什么车况。二手车「照骗」，一点都不比女网红少。

那么如何才能知道某辆车某种年份配置的行情价？别听网上那些投机取巧的馊主意。其实这一部分没啥捷径，只能靠多看积累经验。当你看的车多了，自然而然就知道某款车某种车况能卖多少钱了。

当你实地看车的时候，你能够直观的看到车子的气色、闻到车里的味道、看清楚任何细节… 这样多看一些，你就会明白为什么明明年份配置差不多的车，却可以有非常大的价格差距。不过对于很多老手而言，他们一样可以从车子的照片中提取到相当多有价值的信息，不过这就是另一个故事了。

那么，如何有效的搜寻车源？

二手车的车源说到底无非就是两种 – “个人车”和“商家车”。资本大量涌入二手车行业以后，虽然看似多了一个选项 – “平台车”，但实际上说到底平台上挂的车源要么是商家的，要么是个人车主手里的，其实还是一回事。

先说说个人车源。

我的建议是不要揪着个人车源不放。有很多人认为二手车水太深、二手车贩子很多都是坏人，这种观点不无道理。由于行业从业门槛极低，自然导致从业者的素质参差不齐。由于二手车商家给消费者留下的这种标签化的负面印象，所以很多消费者在买车的时候都会更倾向于个人车源，并且认为因为“没有中间商赚差价”，所以车子会更便宜。

“个人车会更便宜”，大错特错。二手车市场是完完全全的自由市场，是完全受价值规律自发调节的市场。由于“看不见的手”的存在，所以你捡到漏子的概率其实是很小的。比如：一辆值5万的车，突然间某鱼上面蹦出来一个卖4万的，并且假设车况啥的都没问题，那么事情会怎样发展？

答案是会有商家抢在你前面把它收了然后转头挂到一个符合市场规律的价格，即5万。二手车市场是最能体现市场经济运行规律的。当然你可能会说某鱼某城什么的还是会有很多个人车源在售的，也并没有车商去收它们呀。其实你看到的那些个人车源，已经是被商家挑剩下的了。商家不收，理由有二：

第一种可能性，车子不好，卖不到行情价格。这部分车子我同样不建议你考虑；

第二种可能性，车主要价比较高，收了也没有利润。这部分车子酌情考虑购买，但你作为买家肯定占不到什么便宜。

从我个人的角度来讲，我是不喜欢与个人车主打交道的。大家都知道有很多车商都特别坏，但也有相当一部分车商为了顾及以后的生意而不得不去维护自己的形象。而与个人车主交易就是一锤子买卖，他尽可以放开了去坑你，反正过后你是绝对找不到他的。

再说说车商。

刚上文有提过，由于二手车行业的从业门槛极低，所以导致从业者的素质极为参差不齐。这个群体里有汽车主机厂辞职下海的工程师、也有初中都没念完的街溜子，但他们都有一个共同的名字：车贩子。所以显然，把他们一概而论是不合适的。所以我们在购车时，也有必要去斟酌一下和你打交道的商家是属于哪个类型的。

我把从业多年以来打过交道的车商大体分成了三类：说话一个字都不能信的、他说的话你可以选择性相信的、和真正值得信任的。很不幸，第三类商家的数量少得可怜，哪怕我已经在这行混迹了六七年的时间，也只结识了不到十家可以放心托付的车商。

在与很多车商的过程中，我发现了一个有意思的事情：他们其实不是故意要坑你，而是在消费者眼中的很多问题在他们眼里都不算问题。我绝对不是在为这群人狡辩，我也痛恨他们，这部分人浪费掉了我大量的精力。说到底，这是人与人不同的文化水平和道德标准造成的阶级差异。

比方说：我们认为更换后叶子板的车是切割事故车，多少钱都不能要。但这一部分人会认为切割后叶子板没有“伤筋动骨”，因而不算什么问题；（文化知识水平差异造成的认知差异）

再比方说：我们买车都希望尽量买实表车，哪怕里程数稍高我也希望它是实表。但这一部分人会认为调表无关紧要，更无伤大雅。（道德水平差异造成的认知差异）

我认为，一个人的文化素养和道德水平是有高度关联的。虽然有人会举出什么高学历变态杀人犯的例子，但变态杀人犯中低学历者的占比显然要高得多（如果想反驳我这个观点，只能说明你不仅学历低而且屁股歪，思想还很危险）。所以在与车贩子打交道的过程中，你不妨去选择那些文化水平相对较高的车贩子去聊聊，这会让你买车这个过程的体验好很多。

“你这话说的，难道我买车前还要让对方出示毕业证学位证？”

那倒不用。打开对方的微信朋友圈就行了。作为一个车贩子，如果能在发卖车广告的时候做到没有错别字、正确使用标点符号，就已经可以打败一半以上的车贩子了。要是他再会拍点照片、有点基本的美术素养的话，基本就可以排在全国车贩子前20%的水平了。当然这个判断方法并不绝对 – 但概率是显而易见的。

如果一个车贩子错别字连篇还夹杂各种“嘎嘎”、拿打火机或者手指头挡车牌、照片歪歪扭扭、车子的基本数据都搞不懂、还配个大胸美女网图上面写“原车主”、照片上车子还很脏（这是重点！），那这家基本上可以pass了。

为什么车子干净整洁很重要？因为这能看出一个人对工作的态度。我就是一个车贩子，我热爱我的工作，我为能让很多人开上高性价比的好车而自豪，所以我把卖二手车当成一份事业。但反过来看，如果一个车贩子连卖车发广告都不肯洗车，你觉得他对卖车这份工作是一个什么样的态度？他对待他出售的这件商品又是什么样的态度？

买二手车这种非标商品，找对人很重要。

我如果要在上海买房，我一定会去找房似锦。（电视剧「安家」都看过吧？二手车从业者真应该学学人家的服务意识）

最后再说说平台。

我从业的这六七年，正好是二手车行业发生剧变的六七年。大量资本涌入市场，直接催生了几个巨头平台，比如毛嗑二手车、从车、忧心二手车等，原来的69同城也直接被平台攻占，沦为去平台的跳转页面了。

平台大体分两种，一种面向车商，一种面向消费者。面向车商的平台主要是拍卖平台，车商从平台拍到车子以后拿回家整备修理然后上架销售，自负盈亏。拍卖车的本质其实是赌博，这一部分不展开讲了；

另外一种是面向个人消费者的平台，号称“没有中间商赚差价”。但事实却是：平台的服务费（也就是中介费，因为平台提供的服务比较有限）从最初的3%一路涨到最高9%，并且有的还开了展厅做了最大的中间商。

所以从性质上来讲，平台无非要么是替车商推广车源的中介，要么自己就是车商。但咱就是说9%中介费这个事儿真的是认真的吗？到头来平台帮车商卖出去一台车赚的比车商都多。明眼人都能看出来，这事儿干不长，因为不符合经济运行规律。

所以在平台买车要多花钱，这个是肯定的。但资本似乎错误的理解了二手车行业，二手车行业创造价值的过程是对一辆旧车进行鉴定、维修、整备和清洗翻新甚至重设程序（比方说我们会清除掉车子变速箱的自适应数据）使之重新变为一件待售商品的过程，它绝对不是劳动密集型行业。所以…希望大家懂我的意思吧。

（话说为什么现在越来越少的商家选择去69同城发车了，因为这家的吃相实在是太难看了，车商想在上面发广告就要充钱，然后打一个咨询电话进来相应的就要扣钱，最多的时候一个电话进来就扣几十上百块。所以我可没有教你如何报复不良商家，我只是在阐述这么一个事情，对吧）

小黄鱼，新手勿进，真的。不信你就试试。

我就这一句话，绝对不是害你。那地方连卖各种软色情擦边球商品的都有，资本为了流量连脸都不要，在违法边缘疯狂试探的玩意儿。想象一下，嗯？

所以被资本这么一搅合，现在唯一剩下的“净土”（比方说，对于我个人而言），居然是我的朋友圈。混迹二手车行业这么多年，我早已经积攒了几千车贩子的微信号，我的朋友圈就是一个最大的二手车市场。所以有的时候车商在找车源这方面确实比起个人有更大的优势，因为多年积累的经验和人脉为商家打破了无数的信息壁垒。

2022年了，“私域流量”这个词儿听过没有？这就是了。

—-第四章 哪里寻找你的TA—-

下周更新，敬请期待~

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